全自動切管機(jī)所謂多管一模，就是同一直徑規(guī)格的管子應(yīng)盡量采用同一種彎曲半徑。就是使用同一套模具彎制不同形狀的管形。論其導(dǎo)管的數(shù)量之多、形狀之復(fù)雜、排列之密集，斯貝發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有機(jī)種，但它卻較好地解決了導(dǎo)管彎曲半徑標(biāo)準(zhǔn)化的問題。才能有利于最大限度地壓縮專用工藝設(shè)備，減少彎模的制造量，從而降低生產(chǎn)成本。在一般情況下，同一直徑規(guī)格的管子只采用一種彎曲半徑不一定能夠滿足實(shí)際位置的裝配需要。

一根管子上采用同一個彎曲半徑（即一管一模）和同規(guī)格管子的彎曲半徑標(biāo)準(zhǔn)化（多管一模），這是當(dāng)前國外導(dǎo)管設(shè)計造型的特點(diǎn)和總的趨勢，是機(jī)械化和自動化代替手工勞動的必然結(jié)果，也是設(shè)計適應(yīng)先進(jìn)的加工工藝和先進(jìn)的加工工藝促進(jìn)設(shè)計的兩者的結(jié)合。它除了個別導(dǎo)管因為發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的特殊需要外，90%以上的導(dǎo)管采用了一根管子一個彎曲半徑，而同直徑規(guī)格的管子又只采用了2～4種彎曲半徑。以直徑6.35毫米、彎曲半徑為19.05毫米的導(dǎo)管為例，它共有50多種零件號，卻只用了一套彎曲模塊。這對現(xiàn)代飛機(jī)及其發(fā)動機(jī)不斷改型和更新以及多機(jī)種同時生產(chǎn)的實(shí)際情況確實(shí)帶來了很大的好處。全自動切管機(jī)
   因此，導(dǎo)管的標(biāo)準(zhǔn)化，即管形的規(guī)格化和導(dǎo)管彎曲半徑標(biāo)準(zhǔn)化是當(dāng)前采用數(shù)控彎管急待解決的問題。必須從導(dǎo)管的設(shè)計造型入手，適應(yīng)矢量數(shù)控彎管的特點(diǎn)，才能使我國彎管技術(shù)有一個較大的突破。整個斯貝發(fā)動機(jī)的導(dǎo)管，僅僅用了20余套彎曲模塊，70%以上的管子在數(shù)控全自動切管機(jī)上彎曲。這是國內(nèi)當(dāng)前生產(chǎn)的任何一個機(jī)種所無法比擬的。由于導(dǎo)管彎曲半徑標(biāo)準(zhǔn)化所帶來的減少模具制造量和降低生產(chǎn)成本的利益，大大超過了添置設(shè)備所需的投資，而且任何一個新機(jī)種的各種導(dǎo)管，都能夠快速靈活地生產(chǎn)出來，大大縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，加速試制進(jìn)度。